您好,欢迎您访问本网站 今天是:

媒体报道您现在的位置: 首页 > 新闻中心 > 媒体报道

广陕高速 北向出川第一条“高速蜀道”


来源:成都商报2017-11-30第10版       发布时间:2017-12-04 16:54:32     点击率:64

res01_attpic_brief.jpg

                                                                                                              广陕高速桥隧比高,高架桥多



  G5京昆高速是贯通我国南北的交通干线。从成都出发,在四川境内途经成绵段、绵广段和广陕段,可以全高速直达西安。其中,广陕高速最后通车,其修建也尤为艰难。建设者们在崇山峻岭中用现代公路的最高形式——高速公路打通蜀道。

  “尽过奇绝处,不负有平生。”2011年5月23日,广陕高速全线通车,从成都驾车到西安仅需8小时。当时负责建设的四川高速川北片区公司总经理周大川引用古诗《栈中》的诗句,总结波折重重、攻坚克难的那两年。

  成都商报记者 严丹 摄影记者 张直

  打通“肠梗阻”

  车流量超10倍 广北二专路不堪重负

  上世纪90年代,四川就把打通北上出川通道放在首位。

  1998年建成通车的国道108线广北段二级汽车专用公路(简称“广北二专路”),是四川省继成渝高速和成绵高速之后,建成的第三条高等级公路。人们为此惊叹,“蜀道从此不再难!”

  然而,随着西部大开发的脚步,广北二专路上的车流量开始猛增。特别是5·12汶川特大地震发生后,全国各地支援灾后重建的车辆多数经广北二专路入川。当时该道路日车流量最高达4万多辆,超过设计通车流量的10倍!

  广北二专路是双向两车道,南北却分别连接双向四车道的高速公路,顿时变成川陕路上的“肠梗阻”。2008年年底,七盘关堵了4天3夜。2009年3月,川陕交界处一次长距离大堵车,再次引起社会关注。也就是在这个月,受地震影响变更设计方案的广陕高速终于全线开工。

  速度换时间

  梁板“蒸桑拿” 创造“七盘关速度”

  如果说广北二专路是川陕路上的“肠梗阻”,那么,七盘关外连接西汉高速的路段,便是“肠梗阻”中的“瓶颈”。由于该路段弯多、坡陡、路窄,当时大货车只能以每小时5公里左右的速度缓慢通过。多次大堵车都由这个“瓶颈”造成。工程指挥部立下“军令状”,七盘关外入川1.5公里提前10个月通车。

  这可愁坏了时任项目经理张小波。2009年3月才进场,5公里合同段正常工期为24个月,4月就接到次年春节前通车的要求。

  虽说仅有1.5公里,但要打通一座隧道、架设两座大桥,他觉得是“不可能完成的任务”。经验不足、压力大、寝食难安,张小波搬到工棚里,甚至守着工人熬夜施工。站在预制场看着尚未预制完成的梁板,他心急如焚,泪水不争气地往下掉。

  川陕边界,靠近北方。为加快梁板生产进度,一种在高寒地区才使用的“冬季蒸汽养生”法引入,施工单位架起锅炉,利用锅炉产生的蒸汽对预制梁板进行“桑拿”,使成品时间从72小时缩短至10小时。广陕高速全线共安装锅炉26台,推广“蒸汽养生”法。在抢通过程中,工程还遭遇了两次特大洪水。设备、材料被冲走,施工便道、便桥被冲毁,恢复施工重新修建,又要多花时间。

  尽管天公不作美,2010年2月10日,七盘关段在各方努力下正式通车。北来车辆由广陕高速公路七盘关段入川,北去车辆仍通过广北段二专线出川,进出川分离,交通压力得到有效缓解。如今,一座隧道两座桥梁,入川仅需几分钟,就把七盘关甩到身后。“为修建广陕高速,很多年轻项目经理熬白了头。”时任四川高速川北片区公司总经理周大川感叹。

  空间换时间

  首次!“空中预制场”建在大桥上

  两旁是连绵的青山,桥下是波浪滔滔的嘉陵江水,行驶在广陕高速上仿佛穿梭在山水画中。广陕高速全长56公里,其中陵江至瓷窑铺10公里由原来的广元过境一级公路改建,瓷窑铺至七盘关46公里全部采用新建方案。这46公里的桥隧比高达82.3%,是当时四川已建和在建高速公路中桥隧比最高的项目。

  全线27公里高架桥,17公里沿嘉陵江修建。看着嘉陵江特大桥上的滚滚车流,你一定想不到这里曾是一个“空中预制场”。

  这座桥是广陕高速的重点控制性工程,其建设进度直接关系到整条高速的建设进度。若架桥没有梁板,巧妇也难为无米之炊,按时完成梁板生产是确保工期的关键。但大桥紧挨广北二专路,不能因施工影响道路的正常通行。再加上广陕高速所经走廊都是沿嘉陵江和潜溪河的V型河谷,施工场地十分狭窄。桥下河滩上空间有限,周边又没有预制场。四周没空间,建设者就从空中要空间。在大桥架设了三四跨以后,一个50米T梁预制场在桥上开工,生产出来的T梁,就从中间往两边架设。这样在离地面20多米的桥梁上建立大型预制场,广陕高速上还有好几个。这样不仅解决了预制场的用地,还有效节约了施工时间,在四川高速公路建设史上还是首次。

  安全保时间

  17处跨越 每一步都要出方案

  广陕高速全线有17处与广北二专路交错跨线,为确保安全,每一次施工都要编制专项安全施工方案。高空作业、提升吊装设备、交叉作业、工地临时用电等也都要有专项安全管理方案,确保施工作业无事故。同时,跨越广北二专路架梁时,实行严格交通管制。而爆破在施工中也在所难免,安全尤为重要。广陕高速最大的爆破施工点位于广元市朝天区青咀子古滑坡体危岩,共有10万方需要爆破。爆破点距朝天城区仅1公里。为确保安全,攀枝花路桥公司精心设计爆破方案,邀请专家反复评审,最终确定采用震动度小、安全性高的深孔毫秒连续松动爆破。8吨炸药的爆破,堪称完美!一声闷响之后,没有冲天的硝烟和飞石,连最近的民房玻璃都没有损坏。

  建设人物

  为按时抢通 狂瘦20斤

  “拼命三郎”整整一年没回家

  广陕高速沿嘉陵江、潜溪河修建,穿越明月峡、古家山,修建龙洞背大桥跨越龙洞背大峡谷。站在广北二专路上近观,峡谷谷深风大,地势险峻,大桥每根桩基都扎根在石灰岩上,且坡度均超过45度。当时负责修建龙洞背大桥的标段项目经理廖永和,被称为“拼命三郎”。

  这个跨度达145米的大桥,是全线施工难度最大的地段之一,也是关系能否按时通车的重点控制性工程。所以从到工地的那一天开始,廖永和几乎都处在临战状态。

  由于大桥采用无支架施工,全段403根桥梁桩基在坚硬的岩石上开孔,平均每个孔耗时要比同样深度的孔多用1/3的时间。

  巨大的压力之下,廖永和的体重急剧下降了20斤,妻子听说后在电话里哭着要辞掉工作,到工地上去照顾他,但被廖永和拒绝了。

  虽然从成都到广元已可全高速直达,但整整一年时间,他都没回过在成都的家。有一次,妻子从成都去看他,他知道后,马上打电话劝妻子返回。“老婆,我知道你心疼我,我不愿你看到我现在的样子,只要我不倒下,就一定要按时抢通广陕高速。到那时,我才能风风光光地回来见你们!”

  有了廖永和千千万万建设者的艰辛付出,2010年5月7日,这座曾是四川第二长跨的彩虹桥完美跨越龙洞背大峡谷。

  最新消息

  明年打通第三条北向出川高速通道

  日前,巴陕高速公路二期首段南江北至关坝段正式开通。成都商报记者从省交通运输厅了解到,连接川陕两地的第三条出川高速将于明年打通。

  巴中至川陕界高速公路是《四川省高速公路网规划》中成都引入线——成都至巴中至川陕界高速公路中的一段,路线起于川陕两省接线的米仓山隧道省界处,止于巴中市东兴场刘家坝,与广巴高速公路、巴南高速公路相接。巴陕高速全长约117.5公里,设计速度80公里/小时,为双向四车道。目前,总计开通97公里,剩余20.5公里,主要是位于川陕界的米仓山隧道和石桥河特大桥两个关键性工程,预计在明年9月底之前实现全线通车。

  巴陕高速建成后,将与广陕高速、达陕高速构建起四川北向出川三条高速公路通道。

  成都商报记者 严丹 摄影记者 张直